?

Log in

No account? Create an account
Александр "Russos" Попов
Лет семь назад я ездил по Савёловскому направлению почти каждый день. Пользуюсь пригородными электричками и сейчас, хотя значительно реже. Так вот, за прошедшее время ничего не изменилось.

Недавно мне написал один из моих читателей, работающий в мотовагонном депо Раменское: мол, не хочу ли я приехать в гости и посмотреть, как обслуживаются и ремонтируются у них электрички. Я, естественно, поехал. На месте переоделся в рабочую одежду, красную жилетку и отправился гулять по территории этого хозяйства с цифромыльницей в кармане. Увы, чтобы не светится, большой и чёрный фотоаппарат пришлось оставить дома. То, что я увидел, повергло меня в тоску и уныние...

Кстати, поезда дальнего следования РЖД наконец-то привели в относительный порядок. Только что ездил в Липецк — одно удовольствие. А вот любого путешествия на электричке я ожидаю с ужасом. Все-таки привык ездить с комфортом. А главное, безопасно.

И надо учитывать ещё один важный момент. Обслуживанием пассажиров, как пояснил мой собеседник, занимается ЦППК, а техническим обслуживанием вагонов — РЖД, у которой ЦППК эти самые вагоны и арендует. Честно говоря, мне, как пассажиру, глубоко фиолетово, кто и что там обслуживает, как распределяется ответственность. Я просто хочу ездить в комфортных, удобных и безопасных электричках. Но, увы, всё не так просто. Например, перед выдачей на линию (не всегда вовремя, кстати)состав проходит проверку, которая, по идее, должна подтвердить, что все прошлые замечания устранены, новых нет, а сам поезд подготовлен к перевозке пассажиров. К сожалению, так бывает не всегда. Случается, выдача состава запрещается из-за того, что он грязный, или ремонт был выполнен некачественно, или есть другие замечания. Но в депо порой находят причины для того, чтобы выдать на линию даже запрещённый состав. И ладно, если это будет просто грязный салон. А если серьёзная техническая неисправность? Например, с автоматическими дверьми или колесными парами? Можно не принимать почти каждый состав, но тогда возить пассажиров будет просто не на чем...

Ладно, давайте смотреть, что там происходит.



Смотреть 58 фотографийCollapse )
 
 
liquik_moquik
25 January 2013 @ 04:30 pm
С гордостью анонсирую появление нового ресурса в сети:

Блог сотрудников Института экономики транспорта и транспортной политики: 

http://blinkinstitute.blogspot.ru/
ЛОГО ю copy

Планируется освещение как достижений научной деятельности Института, так и предоставление аналитического материала, и, дай бог, использование блога как дискуссионной площадки.

Вэлкам =)
 
 
liquik_moquik
01 December 2012 @ 12:28 pm

В XIX веке на фоне укрупнения городов наблюдался упадок деревни. Исследование ООН 2012 года продемонстрировало тенденцию сокращения уже ряда отечественных провинциальных районных центров, причём не самых маленьких, в угоду роста мегаполисов.

Gazprom & free WC

Весь текстCollapse )

 
 
liquik_moquik
...что такое возможно. Дрифт на велосипеде

 
 
liquik_moquik
В Нижнем Новгороде ввели в эксплутацию новую станцию метро- Горьковская. Первые планы появились ещё в 1987 году, но только в ноябре 2012 удалось пустить первые поезда. Стоимость этого удовольствия оценивается в 25 миллиардов, вкупе с метромостом, строить который начали ещё в 1992г. Однако речь пойдёт не о станции метрополитена, а о другом виде транспорта - Нижегородской канатной дороге.

GOPR0451

Канатка была открыта в феврале 2012 года. В мировой практике различают 2 вида подобных транспортных схем: gondola lift, что мы называем канатной дорогой и aerial tramway, который в СССР называли маятником из-за равномерного перемещения двух вагончиков по всей длине трассы. Разница в том, что у последних на месте крепления к тросу размещается ряд роликов, в то время как вагончики канатки, как в НиНо или на горнолыжных трассах намертво пристёгиваются к направляющему тросу. В связи с этим возникла путаница, которая был разрешена, благодаря enoden.

Гондолы нижегороской канатной дороги вмещают 8 человек, что уже представляется сомнительным с точки зрения провозных мощностей, но исправляется добавлением новых кабинок. Канатная дорога длиной 3600 метров соединяет высокий берег Нижнего Новгорода с городским округом Бор на противоположном берегу Волги. Связность этих населенных пунктов обеспечивается речным такси (60 рублей), автобусом, который двигался через единственный мост (50рублей). Цена билета на канатной дороге в один конец на ноябрь 2012 года составила 70 рублей. "Горнолыжный формат" новоиспеченного общественного транспорта выдает не только скудные объёмы (заявлено 500 человек в час), немаленькая цена, но и его оторванность от ближайших маршрутов автобусов и трамваев, что лишь подтверждает её рекреационную функцию. 

Но примечательно другое наблюдение - если использовать идеальную европейскую модель городского хозяйствования, то решение о строительстве подобного недешевого объекта суть общепринятое решение всех налогоплательщиков. То есть избранное населением правительство, следуя правозглашённому курсу, осуществляет освоение общих(!) денег ради достижения общего(!) блага. В нашем случае контекст принятия решения не то чтобы оторван от общественного мнения, но обоснования для строительства такого объекта должны иметь ряд внятных обследований, как перспективных пассажиропотоков, так и платежеспособности населения города Бор. Посчитаны, разве что, сроки окупаемости, об этом динамика роста цен на проезд (40% за полгода) говорит сама за себя. Как справедливо отмечает всё тот же enoden , бардак в сфере транспортного законодательства делает идею с канатной дорогой, очевидно, куда более привлекательной, чем мост. Бесспорно, однако 140 рублей в день (+как минимум 32) - серьёзная цена для ежедневных поездок. Я, живя в Подмосковье и работая в Москве трачу меньше.



Реакция населения на канатную дорогу в Портленде, США.

 
 
 
liquik_moquik
28 October 2012 @ 09:35 pm
Как-то не думалось в этом направлении, всё-таки у американцев есть какая-то жилка в характере, которая позволяет им выдумывать что-то особенное в отношении экстремальных, в самом широком смысле этого словосочетания, видов спорта.

 
 
liquik_moquik
Оригинал взят у info_grafika в Алкоголь за рулем: нормы и санкции
Вождение автомобиля в пьяном виде - наиболее частая причина аварий на дорогах. Только в первом полугодии 2012 года в России произошло 5 тысяч ДТП, в которых погибли более 700 человек. Пугающая статистика подтолкнула депутатов Госдумы к рассмотрению вопроса о совершенствовании безопасности дорожного движения.
инфографика
Инфографика


 
 
liquik_moquik
22 October 2012 @ 12:43 pm

Осенью 2012 года в Хельсинки стартует пилотный проект "Kutsuplus" (не очень понятно как перевести на русский то ли "звоните плюс", то ли "приглашайте плюс") - нового подхода к моделированию транспортного спроса. Принципиальное отличие заключается в его виртуальном моделировании в режиме релаьного времени.



Зарегестрировавшись в системе и скачав приложение на смартфон, пользователь получает свой виртуальный счёт, который пополняет реальными деньгами. Когда возникает потребность, достаточно просто указать место назначения, программа сама предлагает несколько вариантов, различных по стоимости и времени прибытия. В назначенное время на остановочный пункт прибывает микроавтобус (на 9 посадочных мест с повышенным уровнем комфорта). Дальнейший сценарий понятен. Средства списываются с виртуального счёта, пользователь перемещается на место назначения. Подробнее тут.

Стоимость общественного транспорта в Хельсинки начинается с 2.70EUR (108 рублей) с человека за разовую поездку, 7EUR (281 руб.) день. Ценовая политика нового сервиса 1.90EUR (76 рублей) за факт заявки и по 0,15EUR (6 руб.) за километр, занимая нишу между такси и общественным транспортом. 

Разработкой проекта занималась исследовательская группа одного из университетов Финляндии. Судя по заявлениям одного из создателей этой хитрой затеи, пилот должен был начаться в начале октября, однако на сайте  перевозчика Хельсинки такой информации нет

Кто поедет в Хельсинки обязательно опробуйте и расскажите о впечатлениях.

UPD (30.11.2012): На почту пришло письмо - пилотный проект стартовал в пределах кольцевой дороги г.Хельсинки. Режим работы - будние дни с 7:30 до 18:30. Разработаны приложения для Android, iOS, WM и неизвестного мне MeeGo. 

UPD (5.12.2012): В ходе переписки с одним из разработчиков проекта выяснилось следующее: система позволяет оценивать транспортный спрос в каждый момент времени, хитрым образом совмещая планирование поездки с эффективным управлением транспортным парком. То есть если вам гарантируют время прибытия, то потенциальное добавление нового точки маршрута находится в допустимых пределах вашего времени. Вообщем система очень умная.   
 
 
liquik_moquik
22 October 2012 @ 12:03 pm
ИЭТиТП

Институт экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, каб.415 
 
 
liquik_moquik
Презентация этого доклада прошла на Экспосититранс пару недель назад. Речь пойдёт об эффективности регулирования транспортного спроса населения города с помощью конкретной меры - выделенных полос. 

GOPR0263

А именноCollapse )